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　　從俄羅斯到烏克蘭，中國民間企業(yè)牽手他國企業(yè)，建造“大飛機(jī)”的“折騰”一直沒有停過，而塵埃落定之后，除了一地雞毛、幾番口水之外，結(jié)果都是再無下文。

　　來自烏克蘭的“大飛機(jī)”

　　8月30日，一則讓航空界人士措手不及的消息發(fā)布。該消息顯示，中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與烏克蘭國有企業(yè)安東諾夫在北京釣魚臺國賓館達(dá)成多項共識，雙方就目前世界最大運(yùn)輸機(jī)安-225正式落戶中國簽署了合作協(xié)議。協(xié)議簽署后，中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)將獲得安-225包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的所有技術(shù)、圖紙和產(chǎn)權(quán)。這樣的描述意味著，中國將要生產(chǎn)世界上最大的飛機(jī)。

　　安-225，目前全世界起飛重量最大的巨型運(yùn)輸機(jī)，其起飛重量640噸，是世界載重量最大的飛機(jī)，由烏克蘭安東諾夫設(shè)計局研制，目前全世界僅有1架，中國企業(yè)要和烏克蘭合作生產(chǎn)這種飛機(jī)界的巨無霸，外行人聽起來難免精神一振！

　　“聽起來不靠譜，這么大的項目，沒有中航工業(yè)參與，沒有得到發(fā)改委的批準(zhǔn)是難以想象的，”一名不愿透露姓名的航空制造業(yè)人士表示。其告訴新金融觀察記者，關(guān)于“大飛機(jī)”制造，國家有著完整的規(guī)劃，并不是隨隨便便誰都可以參與進(jìn)來的。“就算你不差錢，也是需要批準(zhǔn)和許可的，并且"大飛機(jī)"制造項目，動輒就要10年時間，不是簡單的項目。”

　　民間企業(yè)與烏克蘭合作制造世界最大的飛機(jī)。一切聽起來是如此美好，然而事實表明，這樣的合作并不靠譜。對于這樣的巨型項目，不但中國業(yè)界關(guān)注，也吸引了外媒的目光，有外媒援引烏克蘭國有企業(yè)安東諾夫發(fā)布的消息稱，該公司不會向中國轉(zhuǎn)交安-225運(yùn)輸機(jī)知識產(chǎn)權(quán)以及型號合格證的持有權(quán)。這就意味著，合作還未開始，分歧即已經(jīng)出現(xiàn)。

　　與安東諾夫航空公司合作的，是一家叫做中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的公司，并未在內(nèi)地注冊。有媒體通過中國香港特別行政區(qū)政府網(wǎng)上查冊中心查詢獲悉，中國空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司2012年于香港注冊成立，為私人企業(yè)，注冊資本為1萬港元，與其官網(wǎng)宣稱的5億港元相去甚遠(yuǎn)。

　　就在安-225合作項目之前，有消息稱，俄羅斯與中國將于6月底簽署共同研制寬體客機(jī)的協(xié)議，這是2014年普京訪華時簽署的合作項目的一部分。據(jù)俄貿(mào)易工業(yè)部消息，該項目將由俄聯(lián)合飛機(jī)公司與中國商飛組成合資公司承擔(dān)，將以俄伊爾-96為藍(lán)本，預(yù)計于2025年交付運(yùn)營。

　　那些不靠譜的項目

　　由不知名的民營企業(yè)出面，聯(lián)合前蘇聯(lián)國有公司，合作制造世界上一流的“大飛機(jī)”，這樣的故事不是今天才有，早在2年前，就數(shù)次傳出類似讓人振奮的消息，當(dāng)然到了今天也多數(shù)沒了下文。

　　2014年3月22日，河南歐貝飛機(jī)公司以200億元人民幣購買100架蘇霍伊超級飛機(jī)為“聘禮”，與俄羅斯蘇霍伊民用飛機(jī)公司在鄭州航空港區(qū)合作組建噴氣式民用客機(jī)交付中心和總裝線。

　　大型飛機(jī)生產(chǎn)和制造，一直是工業(yè)制造領(lǐng)域頂尖的技術(shù)，其難度大、工藝復(fù)雜、專業(yè)性要求極高，而且動輒需要幾百億元的投資，顯然不是誰都玩得起的。而該項目顯然并不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和人才基礎(chǔ)，其發(fā)展前景也令人擔(dān)憂。

　　100架蘇霍伊SSJ-100飛機(jī)總售價約200億元人民幣，歐貝公司負(fù)責(zé)人笑稱是“百噸黃金做聘禮，歐貝迎娶蘇霍伊”。

　　當(dāng)時的消息顯示，蘇霍伊SSJ-100與歐貝將合作組建SSJ-100綠皮飛機(jī)交付中心和總裝線，填補(bǔ)河南無噴氣式飛機(jī)整機(jī)制造業(yè)的空白。而鄭州也有望成為繼天津、上海之后，國內(nèi)第三個擁有100座級客機(jī)總裝線的城市。

　　根據(jù)蘇霍伊方面的說法，首架飛機(jī)有望在2015年交付使用，而事實卻是，直到2016年的今天，也沒有看到一架河南生產(chǎn)的“大飛機(jī)”出現(xiàn)在中國的藍(lán)天。

　　同樣是2014年夏天，中國民營企業(yè)與俄羅斯合作建造“大飛機(jī)”的故事在哈爾濱展開。在當(dāng)年的中俄博覽會上，黑龍江省華夏天元國際貿(mào)易有限公司、俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)—運(yùn)輸機(jī)股份公司簽署《大型寬體運(yùn)輸機(jī)伊爾-96-400T飛機(jī)項目合作協(xié)議》。

　　根據(jù)該協(xié)議，合作項目總投資500億元人民幣，全部建成后產(chǎn)值將突破1000億元人民幣。伊爾-96-400T飛機(jī)是俄羅斯目前僅有的一種新型寬體運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)輸92噸貨物可飛行5000公里，運(yùn)輸50噸貨物可飛行1.1萬公里。

　　彼時，華夏天元國際貿(mào)易有限公司高級工程師王秉剛表示，這是一次中俄合作大手筆，此后，再無該公司核心人士出現(xiàn)為該項目背書。

　　記者搜遍互聯(lián)網(wǎng)，顯示該公司主要業(yè)務(wù)為物流，唯一與航空沾邊的是其曾經(jīng)運(yùn)營哈爾濱—阿克托別（哈薩克斯坦）—莫斯科航線。此后，再無關(guān)于該飛機(jī)制造項目的任何進(jìn)展。而該公司網(wǎng)站目前顯示無法打開。

　　有航空制造業(yè)內(nèi)人士分析，我國航空工業(yè)，無論是自主創(chuàng)新還是國際合作，應(yīng)按國家整體規(guī)劃發(fā)展，而不是按照地方政府或者私營企業(yè)的利益格局需求各自為戰(zhàn)。

　　不約而同的是，無論是2014年的兩次合作，還是安-225項目，都沒有看到國家相關(guān)部門的批準(zhǔn)和背書。而當(dāng)年炒得熱火朝天的“大飛機(jī)”，再無下文。