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| 地鐵運(yùn)營(yíng)三城記——倫敦、紐約和東京地鐵系統(tǒng)掃描 | ||
| 點(diǎn)擊率：2374 作者：上海拓科實(shí)業(yè)有限公司 來(lái)源：http://www.6338338.cn 時(shí)間：2017-2-17 20:16:33 | ||
地鐵是都市人的老朋友，幾十年如一日為人們帶來(lái)便利。但每天穿梭其中的人似乎對(duì)它并不夠了解。不同的城市、文化背景以及設(shè)計(jì)，讓各國(guó)地鐵呈現(xiàn)出不同的特色。讓我們走進(jìn)紐約、東京和倫敦的地鐵，看看這些有幾十年甚至上百年歷史的老朋友今天的樣子。 在倫敦，每走進(jìn)一個(gè)地鐵站，都像是邁入了一片新鮮天地。各個(gè)車站體現(xiàn)了不同年代的建筑風(fēng)格，讓人感慨英國(guó)一百多年地鐵建筑發(fā)展史的巨大成就。而每一個(gè)站臺(tái)也被建造者精心設(shè)計(jì)和安排，倫敦的歷史和文化被一點(diǎn)一滴融入每條線路上。 比如，海德公園站通道的墻壁上描繪的是英國(guó)１８５１年在當(dāng)?shù)嘏e辦第一屆世界博覽會(huì)時(shí)的情形，讓人頓時(shí)聯(lián)想起那個(gè)時(shí)代。因福爾摩斯出名的貝克街，地鐵站臺(tái)的墻壁就是用印有這位大偵探頭像的小塊瓷磚拼成的。地鐵通道是藝人在這座城市里最大最長(zhǎng)的舞臺(tái)。２００３年，倫敦地鐵公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，８５％的乘客愿意在地鐵站里聽到音樂。 因此，地鐵公司從當(dāng)年起向個(gè)體藝人頒發(fā)許可證，準(zhǔn)許他們?cè)谥饕膿Q乘站行藝。要建成并控制如此繁復(fù)的交通網(wǎng)絡(luò)，倫敦首先采取了先進(jìn)的智能交通體系。每輛火車都使用全球定位系統(tǒng)，交通控制中心掌握每輛車的位置。站臺(tái)上的乘客隨時(shí)可以在顯示牌上了解下一趟車的抵達(dá)時(shí)間和終點(diǎn)站；站臺(tái)上的傳感器將等候的乘客數(shù)提供給控制中心，調(diào)度人員便可以靈活機(jī)動(dòng)地控制車次和出車的時(shí)間間隔。 除了硬件設(shè)施，倫敦地鐵的管理工作可謂科學(xué)完善。倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)從市中心向外分為１至６區(qū)，乘客可以購(gòu)買單區(qū)車票，也可以購(gòu)買多區(qū)車票。為了緩解交通壓力，前往或者經(jīng)過(guò)市中心的車票以及上下班高峰期的車票明顯昂貴。 除了單程票，旅客還可以購(gòu)買往返票、日票、周票和月票。為了鼓勵(lì)市民使用公共交通，倫敦地鐵公司還推出了家庭票，學(xué)生票，周末票，節(jié)日票等優(yōu)惠票種。購(gòu)得一張全天有效的地鐵票，通常也可以乘坐其他公共交設(shè)備，非常方便。 問題：投資不足設(shè)備老化 地鐵是倫敦交通體系的巨大支持，但它仍然面臨著各種挑戰(zhàn)。長(zhǎng)年以來(lái)，倫敦地鐵一直投資不足。政府有意解決這個(gè)問題，但認(rèn)為全面私營(yíng)化不是最佳方法，而傾向于公私合作的方式。因此，在對(duì)整個(gè)地鐵系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造并進(jìn)行了４年多的論證和試行后，政府分別于２００２年１２月和２００３年４月，將地鐵系統(tǒng)的維護(hù)和基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)以３０年特許經(jīng)營(yíng)的方式轉(zhuǎn)給了３個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施公司，運(yùn)營(yíng)和票務(wù)依然由倫敦地鐵公司控制，目前，英國(guó)交通部每年向倫敦地鐵撥款１０－１１億英鎊，票務(wù)收入每年也可達(dá)１０億英鎊左右，基本上能夠滿足地鐵的運(yùn)行成本。 不過(guò)，由于倫敦整個(gè)公共交通系統(tǒng)投資不足，政府還通過(guò)不斷提高票價(jià)，來(lái)進(jìn)行其他地鐵路線的建設(shè)。英國(guó)政府批準(zhǔn)倫敦借貸２９億英鎊來(lái)資助諸如倫敦東部地鐵線延長(zhǎng)和在格林尼治地區(qū)建造一座跨越泰晤士河大橋的建設(shè)項(xiàng)目。 在今年初的一次漲價(jià)后，倫敦地鐵票價(jià)又要在明年初上調(diào)２０％。除此之外，倫敦地鐵多年前建成的部分設(shè)備老化，存在著安全隱患。１９８７年１１月１８日，國(guó)王十字站內(nèi)發(fā)生大火，導(dǎo)致31人死亡，部分原因是站內(nèi)通風(fēng)排煙設(shè)備陳舊。２００３年１０月17日、１９日，倫敦地鐵在４８小時(shí)內(nèi)發(fā)生兩起出軌事故，其中一次是鐵軌生銹裂損所致�？植酪u擊的可能也是倫敦地鐵面臨的另一問題。 在馬德里爆炸案中，恐怖分子將手機(jī)作為引信綁在炸彈上，并送上載滿乘客的火車，隨后在安全距離外播打手機(jī)引爆炸彈。倫敦地鐵由此停止了正在進(jìn)行的信號(hào)接收站的建設(shè)。在一些交通繁忙的車站，站內(nèi)不停廣播，要求乘客不要將物品遺留到地鐵車廂或站內(nèi)的任何地方，否則就會(huì)當(dāng)作可疑物并立即銷毀。到了重要時(shí)日，站內(nèi)更是有荷槍實(shí)彈的警察防衛(wèi)，提防恐怖分子的襲擊。安全，危險(xiǎn)；時(shí)尚，陳舊，乘坐一次倫敦地鐵，你才能真正感受。 ■ 紐約 紐約地鐵實(shí)用、高效、費(fèi)用低廉，這些特點(diǎn)讓初來(lái)這里的人自然對(duì)它產(chǎn)生一種實(shí)實(shí)在在的依賴。與此同時(shí)，紐約地鐵也存在諸多問題：設(shè)施陳舊，線路復(fù)雜，指示混亂，犯罪多發(fā)，這不禁讓人對(duì)它愛恨交加。 特色：交通大網(wǎng)快捷抵達(dá) 紐約地鐵的方便和實(shí)用毋庸置疑。巨大的地鐵系統(tǒng)像一張大網(wǎng)，把紐約市的五個(gè)區(qū)曼哈頓、昆斯、布魯克林、布朗克斯和斯坦頓區(qū)緊緊織在一起，乘坐地鐵就能快捷地抵達(dá)紐約的大部分地點(diǎn)。 換句話說(shuō)，花兩個(gè)美元，你可以坐遍紐約的所有線路，去辦你自己的事情，還能看到不少紐約的風(fēng)景。因?yàn)椴簧倬�路段在地上，最高的一個(gè)地鐵站在布魯克林，高出地面快３０米，足以俯瞰多半個(gè)布魯克林區(qū)了。 而距離地表最深的地鐵站在曼哈頓區(qū)，足足在地表以下５０多米。另外，紐約地鐵的站點(diǎn)分布密集，為了滿足不同人的需要，同一線路之中又設(shè)置了慢車和快車�？燔囃？空军c(diǎn)少，因此速度很快，長(zhǎng)的一個(gè)�？繀^(qū)間可以達(dá)到２、３公里。由于紐約的地鐵站大部分都在上世紀(jì)３０年代修建的，距離現(xiàn)在已經(jīng)有６０多年歷史，因此車站內(nèi)的設(shè)施有點(diǎn)破爛。沒有華麗的吊燈，沒有漂亮的壁畫，頂壁鋼梁裸露，大部分的車站如此，但這不會(huì)影響行車準(zhǔn)時(shí)、安全。車輛里面還算干凈，有地圖指示，也有各種應(yīng)急設(shè)備，比如緊急情況下的報(bào)警裝置等等，而且各個(gè)車廂連通。 問題：頻有打劫指示復(fù)雜 由于路線眾多，紐約市地鐵有６４００多個(gè)車廂，是世界地鐵車廂擁有量最多的城市，因此只要不在上下班高峰期，一般都有座位，有時(shí)候車廂里可能只有你一個(gè)人。地鐵列車上的打劫事件時(shí)有發(fā)生，如果擔(dān)心被搶，你可以揀中間的車廂乘坐，因?yàn)橹虚g的車廂有地鐵工作人員。真正影響你行程的恐怕是復(fù)雜的路線指示，初到紐約的人真的要花費(fèi)一番功夫，睜大眼睛看那些昏昏暗暗的指示牌，找到自己乘坐的線路，轉(zhuǎn)乘的時(shí)候一定要看清楚指示牌。最有效的辦法是詢問警察和紐約當(dāng)?shù)厝�，他們都非常熱情。即便找到站臺(tái)，也要仔細(xì)看清楚開過(guò)來(lái)的車子是不是自己要乘坐的，因?yàn)榫�路時(shí)常會(huì)有改動(dòng)，本來(lái)是Ｆ線，開來(lái)的可能是一列Ｅ線列車。紐約地鐵公司注意到存在的問題，已經(jīng)開始對(duì)地鐵站進(jìn)行大規(guī)模的改造，包括對(duì)車站內(nèi)部進(jìn)行裝修，裝備更環(huán)保、更先進(jìn)的機(jī)車和車廂，增加先進(jìn)的電子指示牌，安裝減少噪音污染的設(shè)備等等。 ■ 東京 如果問生活在東京的人經(jīng)常乘坐的交能工具是什么？絕大多數(shù)人的回答是地鐵。東京地鐵很發(fā)達(dá)，有１３條線路。東京地鐵全長(zhǎng)２８６.２公里，次于倫敦和紐約，在世界大都市地鐵中長(zhǎng)度位居第三，但年均人流量卻是世界第一，為２６.６億。可見相對(duì)于紐約和倫敦來(lái)說(shuō)，東京地鐵使用率更高。 東京地鐵最擁擠的時(shí)間是早上，從６點(diǎn)起，地鐵便開始擁擠。乘客雖多，但大家都自覺排成長(zhǎng)隊(duì)，車來(lái)了，按順序上車，到了車上盡量往里面站。有時(shí)，車廂里擠得像沙汀魚罐頭似的動(dòng)彈不得，但下車時(shí)，只要說(shuō)聲“對(duì)不起”，其他人都自覺讓路，秩序井然，擠而不亂。 其它時(shí)間則相對(duì)比較寬松，深夜末班車上，一節(jié)車廂只有幾個(gè)人的情景不難看到。東京地鐵很方便，東京２３個(gè)區(qū)，共有２２４個(gè)地鐵車站，平均２.７６公里就設(shè)一個(gè)車站。東京地鐵的方便還表現(xiàn)在標(biāo)識(shí)清楚上。一般地鐵站都有地圖，方便乘客了解要從哪里轉(zhuǎn)車。地鐵車站的電子顯示屏寫著下趟車幾分鐘到。日本地鐵雖然縱橫交錯(cuò)，但因?yàn)闃?biāo)識(shí)清楚，只要順著標(biāo)識(shí)走，保準(zhǔn)沒錯(cuò)，不會(huì)迷路。 東京地鐵的售票服務(wù)也非常便捷。每個(gè)車站都有一排自動(dòng)售票機(jī)，可以臨時(shí)買票，也可以買月票。每個(gè)車站地鐵線路圖上都標(biāo)有票價(jià)。如果沒買夠也沒關(guān)系，車站在出站口都有“清算機(jī)”。 把票投到機(jī)器里，機(jī)器顯示屏?xí)嬖V你差多少錢，把差的錢投入清算機(jī)，機(jī)器會(huì)吐出清算券，憑此券可順利出站。從１９２７年開通第一條地鐵線路以來(lái)，除了沙林毒氣事件外，很少發(fā)生安全事故。日本地鐵列車內(nèi)所有設(shè)備都用難燃材料制造，一般不會(huì)發(fā)生火災(zāi)。去年韓國(guó)地鐵發(fā)生火災(zāi)后，日本又加強(qiáng)了防災(zāi)措施，使地鐵更加安全。 以人為本是東京地鐵設(shè)計(jì)的宗旨。從進(jìn)站起到上車，都有盲道，每個(gè)車站都有殘疾人專用電梯，乘坐地鐵不要上下爬樓梯。車廂里有老年人、殘疾人和孕婦優(yōu)先坐位，人們會(huì)自覺給他們讓位。 鏈接 ●紐約地鐵１９０４開始修建，目前總里程為８４０英里（１３４４公里），２７條線路，建有４６８座車站，共有６４００多輛車廂，每天２４小時(shí)運(yùn)營(yíng)。 ●東京地鐵很方便，東京２３個(gè)區(qū)，共有２２４個(gè)地鐵車站，平均２.７６公里就設(shè)一個(gè)車站。當(dāng)然，繁華地區(qū)車站相對(duì)要多，偏僻的地方要少一些，但也能做到“疏而不漏”。遠(yuǎn)的地方到地鐵站步行要１０分鐘左右。在每個(gè)地鐵站都有交通時(shí)刻表，上面寫著車幾點(diǎn)幾分到站。上下班高峰時(shí)，５分鐘一趟，其它時(shí)間１０分鐘甚至更長(zhǎng)。東京地鐵很準(zhǔn)時(shí)，因此在東京上班和參加會(huì)議一般都坐地鐵。東京地鐵員工一共１.３萬(wàn)多人，團(tuán)地鐵職工為９６６９人，都營(yíng)地鐵為３８９５人。 ●倫敦地鐵是個(gè)龐大的交通網(wǎng)，線路全長(zhǎng)３６５公里，共１２條縱橫交錯(cuò)的線路，２７５個(gè)站點(diǎn)，幾十個(gè)交匯換乘點(diǎn)，有些站最多可同時(shí)運(yùn)行６條線路的車輛。倫敦交通的７０％由地鐵承擔(dān)，每小時(shí)發(fā)車９０班次，每天的乘客量超過(guò)３００萬(wàn)人次，每小時(shí)可運(yùn)送乘客１０萬(wàn)人次。 |
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